大井競馬場のほぼ真上に羽田新ルートが設定されている。 飛行騒音は人間だけでなく、馬にも影響を与えるのか……。

品川区議会の「23年第3回定例会」決算特別委員会の総括質疑（10月19日）で、羽田新ルートに関して、野館議員（共産）の質疑応答があった。

「羽田空港の機能強化に関する都及び関係区市連絡会」の「令和5年度 第2回分科会」が23年9月1日に開催されていたことをご存じだろうか。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 23年10月までの運用実績を可視化する。

江戸川区は、区独自で清新町コミュニティ会館に騒音測定局を設置し、04年度から常時測定を実施。18年度以降の測定結果を「航空機騒音の測定結果」として年度単位でHPで公表している

江戸川区議会の「23年第3回定例会」決算特別委員会（103日）で、羽田新ルートに関して質疑応答があった。

「短期騒音測定」は、「航空機騒音の発生状況のよりきめ細かな把握のため、固定騒音測定局に加えて、追加で」短期間（3～7日間）実施されている。

港区議会の「23年第3回定例会」決算特別委員会の総括質疑（10月4日）で、羽田新ルートに関して、兵藤ゆうこ議員（みなと政策会議）の質疑応答があった。

政府は「合意を得る」と言ってしまっては逃げ道はなくなるが、「理解を得る」ならば、曖昧にやり過ごすことができる。 「固定化回避」というマジックワードもまたしかり。

品川区では羽田新ルート運用開始以降、20の公共施設が騒音防止対策工事の助成を受けている、というフォロアーさんからの情報。

3名の質問のうち、1名から区民アンケートに係る質問があったので、整理しておいた。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 23年9月までの運用実績を可視化する。

23年第3回定例会本会議（9月）の代表・一般質問において、羽田新ルート問題はどのくらい取り上げられたのか？

渋谷区議会の「23年第3回定例会」本会議の代表質問（9月22日）で、羽田新ルートに関して鈴木建邦 議員（無所属）の質疑応答があった。

ヤバい状況が発生していたのか。フライトレーダー24のデータを元に、当時何が起きていたのか可視化してみた。

都議会の「23年第3回定例会」本会議の代表質問（9月26日）で、羽田新ルートに関して、白石たみお議員（共産）の質疑応答があった。

品川区議会の「23年第3回定例会」本会議一般質問（9月21日）で、羽田新ルートに関して安藤たい作議員（共産）の質疑応答があった。

羽田新ルート周辺の中古タワーマンション価格に影響は出ていないのか……。 ※適宜更新

港区議会「23年第3回定例会」本会議の一般質問（9月11日・12日）で、羽田新ルートに関して、2名の質疑応答があった。

4名（大手紙3名、フリー1名）の質問のうち、フリー1名から区民アンケートに係る質問があったので、整理しておいた。

「羽田空港の機能強化に関する都及び関係区市連絡会」の「令和5年度 第１回幹事会」が23年7月7日に開催されていたことをご存じだろうか。

港区は羽田新ルート周辺で不定期に、短期間、騒音測定したデータを随時公表している。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 23年8月までの運用実績を可視化する。

羽田新ルートを通過する飛行機数の変化をレーダーチャートで可視化してみると……。

森澤区長が区長選で掲げていた羽田新ルートに係る区民アンケートの内容がようやく明らかになった。

羽田新ルートに向かった2機が途中で従来ルートに戻り、その後の航空機も従来ルートで羽田に着陸し続けたのはなぜか。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 23年7月までの運用実績を可視化する。

博報堂が過去6年連続で受注している「羽田空港機能強化に係る情報提供・意見把握検討等業務」。7年目はどうだったかという話。

ALPA Japanは7月31日、海外パイロットの飛来機会が急増しているとして、ALPA Japan Technical Information「東京国際空港 進入時における注意事項」をホームページに掲載した。

千葉県は7月27日、「羽田再拡張事業に関する県・市町村連絡協議会(定例会)の開催結果について」公表した。