松原仁 衆議院議員が1月29日に提出した羽田衝突事故を受けた対策検討委員会に関する質問主意書に対する政府答弁書が公開されたのでひも解いてみた。

松原仁 衆議院議員が1月29日に提出した質問主意書に対する政府答弁書が公開されたのでひも解いてみた。

神谷宗幣 参議院議員（参政党）が1月26日に提出した質問主意書に対する政府答弁書が公開されたのでひも解いてみた。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 24年1月までの運用実績を可視化する。

品川区は1月31日、「品川区民アンケート結果報告（概要版）」を公表。2か月前に公表された「速報版」との違いについて、羽田新ルートを中心にザっと整理しておいた。

予算に限定した質疑のみ受け付けるという記者会見の枠組みにおいて、羽田新ルート問題を取り上げる記者はいなかった。

ネット上で、change.orgの仕組みを使って20年3月27日から、「羽田新ルート反対署名」が実施されていることをご存じだろうか。

赤羽大臣の肝いりで始まった「羽田新経路の固定化回避に係る技術的方策検討会（国交省航空局）」に係る解説記事につき、適宜とりまめる。

「羽田空港の機能強化に関する都及び関係区市連絡会」の「令和5年度 第3回分科会」が23年10月30日に開催されていたことをご存じだろうか。

南風時の運用については、事故により損傷した進入角指示灯が直るまでの約1か月間、好天時のルートではなく、悪天時のルート運用がされることになった。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 23年12月までの運用実績を可視化する。

区民の44.5％が「影響あり」と認識していることが判明した「品川区民アンケート結果報告（速報）」の主な点を整理しておいた。

開示請求によって、航空機騒音実態把握システム（Ntrack）調達の元となった技術提案書を入手したのでひも解いてみた。

記者6名の質問のうち、NHK記者から羽田新ルートに係る質問があったので、整理しておく。

開示請求によって、航空機騒音実態把握システム（Ntrack）構築の元となった報告書を入手したのでひも解いてみた。

23年第4回定例会本会議（11・12月）の代表・一般質問において、羽田新ルート問題はどのくらい取り上げられたのか？

川崎市議会の「23年第5回定例会」本会議代表質問（12月7日）で、羽田新ルートに関して、井口真美議員（共産党）の質疑応答があった。

渋谷区議会の「23年第4回定例会」本会議の代表質問（11月27～29日）で、羽田新ルートに関して3名からの質疑応答があった。

港区議会「23年第4回定例会」本会議の一般質問（11月29日・30日）で、羽田新ルートに関して、2名の質疑応答があった。

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。 23年11月までの運用実績を可視化する。

荒川区議会の「23年第4回定例会」本会議一般質問（11月22日）で、羽田新ルートに関して山本剛議員（ゆいの会）の質疑応答があった。

豊島区は、新飛行経路の直下の区施設（南長崎第二保育園）にて、不定期に短期間、区独自の騒音測定を実施し、その結果を一部公表している。

品川区議会の「23年第4回定例会」本会議一般質問（11月22日）で、羽田新ルートに関して鈴木ひろ子議員（共産）の質疑応答があった。

「航空機騒音実態把握システム（Ntrack）」の設計から維持管理に係る一連の業務の落札情報を辿っていくと……。

東京都が求める更なる機能強化とは？

「トルコ航空機事案」と「固定化回避検討会」に関して、杉江弘氏（元JAL機長）と国交省との質疑応答を中心に整理しておいた。

なぜ、トルコ航空199便ボーイング777（大型機）は9月22日（金）夜、品川・港区上空を低空飛行したのか、という話。

新宿区議会「23年第3回定例会」決算特別委員会（環境清掃費質疑）（10月3日開催）で、羽田新ルートに関して、佐藤佳一議員（共産）の質疑応答があった。

開示請求によって入手した「航空機騒音実態把握システム（Ntrack）」 の調達仕様書をひも解くと…

港区議会の「23年第3回定例会」決算特別委員会（環境清掃費）の質疑（9月25日）で、羽田新ルートに関して、4名の議員の質疑応答があった。