国交省は7月21日、「羽田空港の新飛行経路の定期運用報告」を公表。
今後、運用実績データなどを定期的に公表していくということなので、ブログ記事も随時更新。
※投稿7月22日（更新10月24日）
定期運用報告の公表項目・頻度
国交省は7月21日、「羽田空港の新飛行経路の定期運用報告」を公表。
2020年3月29日より運用されている羽田空港の新飛行経路について、運航便数や騒音・部品欠落等の情報を定期的に公表いたします。
（略）
※各騒音測定局の騒音測定結果・部品欠落件数及び欠落部品内容については、とりまとまり次第公表いたします。
定期運用報告における公表項目・頻度は次表の通りとされている。
※8月5日更新（備考欄に追記）
※9月1日追記
「各騒音測定局の騒音測定結果」については、1か月ごとに速報値（一部未精査であるため、参考値）が公表されることになった。
「新飛行経路下における騒音測定結果（7月分）の速報値｜国交省」より
騒音対策
安全対策（※8月5日追記）
※8月5日追記（8月4日公表分を追記）
8月4日に「部品欠落件数及び欠落部品内容（2019年度）」が公表された。
2019年度の部品欠落報告について
- 新飛行経路の運用開始以降（2020.3.29～6.30）、新飛行経路において確認された落下物は０件でした。
- 羽田空港を含む主要７空港において、今後の落下物の未然防止策につなげるため、到着後の機体を徹底的に点検した結果、2019年度に確認された部品欠落の総計は928個でした。
- 今後とも、航空会社やメーカー等と協力して、更なる点検の徹底等の未然防止策を実施し、再発防止に活かしていきます。
運用実績（※10月24日更新）
※10月24日更新（10月22日公表データをグラフに反映）
「羽田空港の新飛行経路運用状況」として、北風時のC滑走路離陸ルートと南風時のA/C滑走路着陸ルート・B滑走路離陸ルートのそれぞれの「運用時間」と機数が掲載されている（次表）。
（羽田新ルート概念図 ※破線は「悪天時」ルート）
上表のデータを元に以下可視化してみよう。
南風時（都心低空飛行ルートと川崎ルート）
南風時のA/C滑走路着陸ルート・B滑走路離陸ルートの1日あたりの「通過機数」の推移を次図に示す。
南風時のA/C滑走路着陸ルート・B滑走路離陸ルートの1時間当たりの「通過頻度」の推移を次図に示す。
北風時（荒川沿い北上ルート）
北風時のC滑走路離陸ルートの1日あたりの「通過機数」の推移を次図に示す。
北風時のC滑走路離陸ルートの1日あたりの「通過機数」の1時間当たりの「通過頻度」の推移を次図に示す。
飛行機数の月次変化（風向・ルート別）
飛行機数の月次変化（風向・別ルート）を次図に示す。
北風時運用時間（7時～11時半・15時～19時）が南風時運用時間（15時～19時）より長いぶん、荒川北上ルートの便数が多くなる。
江戸川区民は、この荒川北上ルートだけでなく、従来の南風・悪天時の着陸ルートの飛行騒音の影響も受けている。詳しくは、「羽田新ルート｜北風時の荒川沿いルート、江戸川区の陸域にまでズレ込んでいる」参照。
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