南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。
品川区は毎月末、羽田新ルート周辺に設置した測定局2か所（立会小学校・台場小学校）で測定した騒音データを3か月後に公表している。
※投稿21年7月12日（更新24年3月29日：23年12月分までのデータを反映）
品川区の騒音測定局の位置
品川区が羽田新ルート周辺で騒音測定している測定局は、次の2か所（次図）。
- 立会小学校（A滑走路到着ルート直下から約200ｍ）
- 台場小学校（C滑走路到着ルート直下から約400ｍ）
騒音測定について｜品川区
※南風時に都心上空を通過して羽田空港に到着するルートの運用時間帯は、午後（15時から19時、うち3時間）が対象。2か所の測定局を通過するときの飛行高度は約450ｍ。
最大騒音レベルの最大値・騒音発生回数の推移
20年4月以降の最大騒音レベルの最大値・騒音発生回数の推移（2か所）を以下に示す。
立会小学校
最大騒音レベルの最大値は、概ね75～85dBの範囲で推移している（下図、ピンク色）。
騒音発生回数は、「70～79㏈」（下図、緑色）が多い。
※【追記21年10月30日】21年5月1日の最大騒音レベル（dB）の最大値が 87.0dBと突出している件について、情報公開請求によって品川区から入手したデータを分析した結果、B767（中型機）がエンジンを吹かしたのが原因である可能性が高い、と私は判断している（羽田新ルート｜立会小学校（品川区）の最大騒音レベル87dB!?）。
上図を月ごとの平均値・中央値に集計したのが次図。
- 新型コロナ感染対策のために外国人の入国停止（2回：20年12月28日～、21年11月30日～）を実施した影響が見える。
- 「最大騒音レベルの最大値」の月平均は、80dB前後で推移している。
- 騒音発生回数（70～79㏈）は、増加傾向が見られる。
※騒音発生回数は、南風運用頻度という季節的要因に影響されるので、前年同月比で見ると増加傾向にあることが分かる。
台場小学校
最大騒音レベルの最大値は、概ね75～90dBの範囲で推移している（下図、ピンク色）。
騒音発生回数は、「70～79㏈」（下図、緑色）が多い。
※【追記22年7月29日】22年3月30日の最大騒音レベル（dB）の最大値が 88.0dBと突出している件について、情報公開請求によって品川区から入手したデータを分析した結果、B767（中型機）がエンジンを吹かしたのが原因である可能性が高い、と私は判断している（羽田新ルート｜台場小学校（品川区）最大騒音レベル88dB！）。
上図を月ごとの平均値・中央値に集計したのが次図。
- 新型コロナ感染対策のために外国人の入国停止（2回：20年12月28日～、21年11月30日～）を実施した影響が見える。
- 「最大騒音レベルの最大値」の月平均は、80dB前後で推移している。
- 騒音発生回数（70～79㏈）は、増加傾向が見られる。
※騒音発生回数は、南風運用頻度という季節的要因に影響されるので、前年同月比で見ると増加傾向にあることが分かる。
騒音環境の比較（立会小 vs 台場小）
立会小学校と台場小学校の騒音環境を比較した図を下記に示す。
最大騒音レベルの最大値は、立会小学校・台場小学校ともに75dBを超えている。台場小学校の騒音発生回数は立会小学校の約2倍でより劣悪な騒音環境。
※国交省の計画では、A滑走路到着ルート（立会小学校）は1時間当たり14回（4分17秒ごと）、C滑走路到着ルート（台場小学校）は1時間当たり30回（2分ごと）の頻度で飛ぶことになっている。
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