羽田新ルートの運用が開始されたのは20年3月29日。国交省は毎月「定期運用報告」として、運用実績データなどを公表している。
このブログでも、同データを元に毎月、可視化分析結果を掲載している（羽田新ルート｜国交省の「定期運用報告」を可視化 ※随時更新）。
今回は、これらの月次データを年度毎に集計することで、羽田新ルートの運用状況を俯瞰する。
※本記事は、南風運用の都心低空飛行ルートだけでなく、南風運用の川崎ルートと北風運用の荒川沿い北上ルートも分析対象としている（次図）。
※破線は「悪天時」ルート
1日当たりの平均通過機数（20年度～）
南風運用：年々増加
南風運用が実施された日の、1日当たりの平均通過機数につき、20年度以降の経年変化を下図に示す。
A・C滑走路到着ルート、B滑走路出発ルートともに、1日当たりの平均通過機数は増加している。特に、C滑走路到着ルートの増加は著しい。
ちなみに、国交省の計画では、1日の最大通過機数はA滑走路到着ルート42機（＝14×3時間）、C滑走路到着ルート90機（＝30×3時間）、B滑走路出発ルート60機（＝20×3時間）となっている。各ルートとも計画値に近づいている。
北風運用：22年度をピークに減少
北風運用が実施された日の、1日当たりの平均通過機数につき、20年度以降の経年変化変化を下図に示す。
荒川沿いを北上するC滑走路出発ルートでは、1日当たりの平均通過機数（中央値）は22年度をピークに減少している。
1時間当たりの平均通過機数（20年度～）
南風運用：年々増加
南風運用が実施された日の、1時間当たりの平均通過機数につき、20年度以降の経年変化を下図に示す。
A・C滑走路到着ルート、B滑走路出発ルートともに、1時間当たりの平均通過機数は増加している。特に、C滑走路到着ルートの増加は著しい。
ちなみに、国交省の計画では、A滑走路到着ルート14機/時、C滑走路到着ルート30機/時、B滑走路出発ルート20機/時となっている。各ルートとも計画値に近づいている。
北風運用：年々増加
北風運用が実施された日の、1時間当たりの平均通過機数につき、20年度以降の経年変化を下図に示す。
荒川沿いを北上するC滑走路出発ルートでは、1日当たりの平均通過機数は増加している。
ちなみに、国交省の計画では、荒川沿いを北上するC滑走路出発ルートは1時間当たり最大でも23回に抑えることになっている。
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国交省が毎翌日（土日祝日を除く）「羽田空港飛行コース」HPで公開している「航跡動画」情報を元に筆者が独自集計した（20～22年度）。
