羽田新ルートの運用日数を増やそうとしている!?

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの利用状況をチェックしていて、機数が極端に少ない日があることに気がついた。なぜなのか、という話。

4月3日に南風時の運用が始まって以来、都心上空を通過して羽田に到着する新ルートの利用状況をチェックしている。6月に同ルートが運用されたのは6月22日までに16日間。この間、合計684機が都心上空を舞った。

684機の状況を可視化して、気づいたことがある。C滑走路到着ルートの機数（赤色折れ線グラフ）が2か所、極端に少ない日があるのだ（次図）。

具体的には6月6日（土）と6月21日（日）の2日間。それぞれ10機と19機。

（到着ルート説明図）破線は「悪天時」ルート

何が気になるのかといえば、本来であれば到着ルートは15時から19時（うち3時間）の時間帯に運用されることになっている。ところが、両日とも新ルートを運用したのは1時間に満たないのだ（次表）。

1時間にも満たないのならば、わざわざ新ルートを運用をせずに、従来の海から入って海に出るルートを選択してもよさそうものなのだが……。

南風時の到着ルート運用に係る時間帯（計画と実績）

国交省は羽田新ルートの1日の運用時間が短くてもいいからできるだけ運用日数（運用実績）を増やそうとしているのではないのか？

なぜそのように思えるのか。

6月21日にA/C滑走路に23機が着陸した時間帯（15:22～16:18、次表の黄色部分）の羽田空港の気象状況が「南風時」の運用を必須としていないことがその主たる理由である（次表）。

※6月6日の気象データは保存してなかったので未確認。

ちなみに、国交省が運用しているサイト「羽田空港飛行コース」に公開されている「過去の運用状況」をひも解くと、6月21日に新ルートの運用に切り替えられていたのは60分間（14:30～15:30）になっている。

実際にC/A滑走路に23機が着陸した時間帯は15:22～16:18だった。北風時ルートに切り替わった時刻15:30を過ぎても南風時の運用が行われていたことになるのだが……。管制システムに詳しい方、分かりますか？

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