ALPA Japan（日本乗員組合連絡会議）は5月18日、IFALPA Safety Bulletin（国際航空パイロット連盟の安全速報）として「APPROACH Procedures and Restrictions at Tokyo Haneda RJTT/HND」（羽田空港着陸の手順と制限事項）をホームページに掲載した。
羽田新ルートに係る部分を整理しておいた。
※原文は英語なので、機械翻訳した。朱書き部分は筆者が着色。
（IFALPA 安全速報。全5枚）
背景：南と西からの風が強い場合の予防策を説明
この安全速報を発出した背景が記されている。
※下記朱書き（筆者が着色）は、羽田新ルートのうちA/C滑走路到着ルートに関係する。
（前略）大都市に近いため、羽田空港ではさまざまな騒音軽減策が講じられています。これらの措置の多くは、滑走路の使用制限とその出発ルートと進入ルートに関連しています。特に現地時間の15:00から19:00、23:00から06:00の間は、混雑した市内中心部上空の飛行には制限があります。
この安全速報では、滑走路の運用と、LDA22と23、RNP16L&Rの進入、およびVOR‑AをRWY16Lに飛行させる困難な進入など、南と西からの風が強い場合の予防策について説明します。
A/C滑走路到着ルートに進入する際の運用ルール
南風時にA/C滑走路到着ルートに進入する際の運用ルールが記されている。
※国土交通省航空局は「 首都圏上空を飛行するこれらの滑走路に進入する際の騒音公害に関して地元住民をなだめるため」（To appease the local public regarding the noise pollution while approaches to these runways flying over Metropolitan Tokyo）、進入経路図（下図）を作成したことになっている。
南と西からの卓越風（15:00-19:00）
南東から南西の風が吹く場合は、RWY16L・16Rが離着陸に使用されます。 首都圏上空を飛行するこれらの滑走路に進入する際の騒音公害に関して地元住民をなだめるため、JCAB（国土交通省航空局）は滑走路 16L&R への RNP 進入路と ILS 進入路を作成しました。 ILS アプローチは従来の 3° アプローチですが、悪天候時にのみ使用されます。 RNP アプローチは 3.45° アプローチであり、悪天候がない限りのみ使用されます。 「悪天候」の基準は定められていない。
滑走路ごとに 2 つの PAPI が設置され、それぞれ異なる角度で発光します。 フランクフルト/主要滑走路 07L/25R など、世界各地の空港でも同様の運用が行われていますが、PAPI 角度は進入の各タイプと一致しています。RNP 16L&R が動作している場合、3.25° PAPI が放出され、3° PAPI は放出されません。 ILS 16L&R が動作している場合、3° PAPI が放出されます。
進入路を都市からさらに遠ざけるために、両方の滑走路も移動されます。 16L の利用可能着陸距離 (LDA) は 9700 フィート、16R は 8270 フィートに短縮されますが、利用可能な距離を短縮するために EMAS が構築されています。
※EMAS（Engineered Materials Arresting System）は、滑走路の端に設置された、オーバーランした航空機を停止させるためのシステム。詳細はWikipedia参照。
A/C滑走路到着ルートに進入する際の考慮事項
A/C滑走路到着ルートに進入する際の考慮事項が箇条書きで記されている。
RNP 16L&R に関する考慮事項
- ブリーフィングには、エネルギー管理と構成が含まれる必要があります。 グライドパスに対する温度の影響も考慮する必要があります。 シミュレーターの試験では、ギアダウンと FAF 前の着陸フラップにより、最終進入経路で最適なエネルギー管理が可能になることが示されています。
- GPWS「シンクレート」警告の可能性とその管理方法について簡単に説明します。
- たとえ低空であっても不安定になる可能性が高いことを簡潔に説明し、「ゴーアラウンド」を心がけてください。
- 進入中は常に、特に最終進入中は、エンジンがアイドル推力からスプールアップする必要がある場合があるため、航空機の推力の状態に注意してください。これは、ウィンド シアー条件下では特に重要です。
- 正しい PAPI 指標を求めて「飛び込む」誘惑を避けてください。 これにより、GPWS 警告が生成され、航空機が不安定になる可能性があります。
- フレア手法を簡単に説明し、フレアが早すぎるか遅すぎる場合の影響を考慮します。
- 利用可能な着陸距離が減少したため、ブリーフィングでは長い着陸のシナリオについて言及する必要があります。
- RNP 進入からゴーアラウンドしなければならない可能性があり、ILS が必要な場合は大量の燃料を保有する必要があるため、追加の燃料を携行することを検討してください。
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