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羽田新ルート|運用実績を可視化(10月)※随時更新

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは4月3日。

新型コロナの影響により国内線・国際線ともに大幅な減便が続いているなかで、羽田新ルートの運用が強行されている。

10月の運用実績を可視化する。

※投稿10月18日


ポイント

【月次変化】10月の南風時運用日数は大きく減少

南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートが運用されたのは、9月は9日間(8月の4割)と少なかった。この間、合計523機が都心上空を舞った。

10月の南風時の運用日数はさらに少なく、10月17日現在たったの2日(次図)。

飛行機数・日数の月次変化(南風時の到着ルート)

 

猛暑になるとゴーアラウンドが増えるというような事象は特に確認できなかった(次図)。

※気温が上昇して空気密度が低くなると、揚力が小さくなるので、操縦難度が上がりゴーアラウンドが増えると指摘されている。

ゴーアラウンド実績(南風時の到着ルート)

猛暑に関連した記事については、以下参照。

【機/日】8月をピークに減少

5月まで続いていた減便は、6月、7月と回復に向かい、8月中旬には、A滑走路到着ルートは1日あたり30機を、C滑走路到着ルートは1日あたり60機を超えた。

8月中旬を過ぎて減少傾向が見られたが、9月下旬に入り足踏み状態(次図)。

通過機数の推移(南風時の到着ルート)

※ところどころ機数が大幅に少ないのは、当日の運用時間が短かったことによる。
※実機飛行確認の機数はflightradar24で、運用開始後の機数は「羽田空港飛行コース」の航跡動画をもとに調べた(以下、同じ)。

到着ルート説明図
(到着ルート説明図)破線は「悪天時」ルート

【機/時】8月をピークに減少

上図を1時間当たりの通過頻度で描き換えたのが次図。

国交省の計画では、A滑走路到着ルートは1時間当たり14回(4分17秒ごと)、C滑走路到着ルートは1時間当たり30回(2分ごと)の頻度で飛ぶことになっている。

ところが、新型コロナの影響による減便が著しく、4月下旬以降、A滑走路到着ルートでは1時間当たり5機程度、C滑走路到着ルートでは1時間当たり10機程度だった。

6月、7月はA・C滑走路到着ルートともに回復に向かい、8月中旬にはA滑走路到着ルートは1時間あたり10機を、C滑走路到着ルートは1時間あたり20機を超えた。

8月中旬を過ぎて減少傾向が見られたが、9月下旬に入り再び足踏み状態(次図)。

通過頻度の推移(南風時の到着ルート)
※6月6日と6月21日のC滑走路到着ルートの通過頻度が跳ね上がっているのは、当日同ルートの運用時間が短かったことによる。

【機材】小型機の割合低下、中型機の割合増大

機材区分別(小・中・大型機)の通過機数の推移を可視化したのが次図。

4月初旬に45機前後飛行していた小型機は、4月下旬以降半減。中型機も同様の傾向が見られた。

6月以降8月中旬まで、小・中・大型機ともに増加。8月中旬を過ぎて小・中・大型機ともに減少傾向が見られたが、9月下旬に入り足踏み状態。

機材区分別の通過機数の推移(南風時の到着ルート)


国交省の説明資料によれば、羽田空港で使われている飛行機は、小型機48%、中型機25%、大型機26%となっている(次図)。

国交省データ(19年1月時点)
FAQ冊子v6.2_P58

一方、筆者の調査では、国交省データ(19年1月時点)と比べて大型機の割合が小さく、そのぶん小型機の割合が大きくなっていることが分かる(次図)。

本来の飛行騒音状況はもっと酷いことに要留意。

機材区分別の通過機数割合の推移(南風時の到着ルート)

 

10月(10月17日現在)に最も多かった機材は、ボーイング737-800(小型機)の52機(38%)

機材区分
※機材区分は概ね、大型機(300席以上)、中型機(200~300席)、小型機(200席未満)とした。

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