南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートの運用が開始されたのは20年4月3日。
飛行機が最も多く通過したのはいつだったのか、また、大型機が最も多く通過したのはいつだったのかなど、マン点データベースをもとに、国交省の計画値と合わせて整理しておいた。
※本記事は、南風時の都心低空飛行ルートのみが対象（南風時の川崎ルートと北風時の荒川沿い北上ルートは含まれてない）。
※投稿21年7月4日
運用日数
（21年6月末現在）
実績
- 最多日数：23日（20年8月）
- 最少日数：1日（21年1月）
計画
※FAQ冊子v6.2 「南風運用割合（3年平均）」（P39）より算出
- 最多日数：19日（7月）
- 最少日数：3日（10～12月）
通過機数
（21年6月末現在）
最多実績
1か月あたり
- A滑走路到着ルート：594機（20年8月）
- C滑走路到着ルート：1218機（同上）
- A＋C滑走路到着ルート：1812機（同上）
1日あたり
- A滑走路到着ルート：36機（12.1機/時）（20年8月8日）
- C滑走路到着ルート：73機（24.9機/時）（21年5月5日）
- A＋C滑走路到着ルート：108機（35.2機/時）（21年5月5日）
最少実績
1か月あたり
- A滑走路到着ルート：3機（21年1月）
- C滑走路到着ルート：8機（同上）
- A＋C滑走路到着ルート：11機（同上）
1日あたり
- A滑走路到着ルート：1機（20年11月2日）
- C滑走路到着ルート：1機（20年11月2日）
- A＋C滑走路到着ルート：2機（20年11月2日）
計画値
※FAQ冊子v6.2「羽田空港の国際線増便の実現方策」（P25）より算出
- A滑走路到着ルート：42機（14機/時）
- C滑走路到着ルート：90機（30機/時）
- A＋C滑走路到着ルート：132機（44機/時）
通過頻度
（21年6月末現在）
最多実績
※新ルートが60分間以上運用された日を対象とした。
- A滑走路到着ルート：13.3機/時（28機）（21年5月2日）
- C滑走路到着ルート：24.9機/時（176機）（21年5月5日）
- A＋C滑走路到着ルート：35.2機/時（108機）（21年5月5日）
計画値
※FAQ冊子v6.2「羽田空港の国際線増便の実現方策」（P25）より
- A滑走路到着ルート：14機/時（42機）
- C滑走路到着ルート：30機/時（90機）
- A＋C滑走路到着ルート：44機/時（132機）
大型機の通過機数
（21年6月末現在）
最多実績
1か月あたり
- A＋C滑走路到着ルート：268機（20年8月）
1日あたり
- A＋C滑走路到着ルート：21機（20年8月8日）
最少実績
1か月あたり
- A＋C滑走路到着ルート：1機（21年1月）
1日あたり
- A＋C滑走路到着ルート：0機（20年11月2日）
計画値
※FAQ冊子v6.2「機材構成の小型化、低騒音機の導入拡大」（P58）より算出
- A滑走路到着ルート：10.9機（3.6機/時）
- C滑走路到着ルート：23.4機（7.8機/時）
- A＋C滑走路到着ルート：34.3機（11.4 機/時）
ゴーアラウンド
（21年6月末現在）
最多実績
1か月あたり
- A＋C滑走路到着ルート：8機（21年5月）
1日あたり
- A＋C滑走路到着ルート：4機（20年7月9日）
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