2025年第4回定例会（11・12月）の本会議において、羽田新ルート問題はどれほど議論されたのか。
これまで本ブログで紹介してきた都議会および各区議会の質疑応答をもとに、今回はその全体像を整理した。
対象としたのは、羽田新ルートが上空を通過する13区の区議会と東京都議会である。
羽田新ルートの質疑があった1区議会
※以下、敬称略
港区議会（自民1）
- 清原（自民）：固定化回避し海上ルートのさらなる活用、区長が積極果敢に活動すべき
- 区長：固定化回避の早期実現に向けた、さらなる具体的な要請を行ってまいります
⇒詳しくは、港区議会で自民「区長が積極果敢に活動すべき」…清家区長は役人の作文を棒読み
13区中12区は“無言” 都議会も含め異様なまでの“無関心”
羽田新ルートが頭上をかすめているにもかかわらず、2025年第4回定例会の本会議（代表質問・一般質問）でこの問題に触れたのは、港区議会ただ一つであった。あまりに静かすぎる。もはや“無関心”という言葉すら生ぬるい。
しかも、その唯一の質問者は、推進側に立つ自民党議員である。清原和幸区議は、武井前区長の時代から一貫して新ルートに触れてきた人物だ。問題は、これまで「見直し」を掲げてきた他会派の議員たちである。あれほど強く訴えていたはずなのに、今回はことごとく沈黙した。
騒音環境が改善されたわけでもない。むしろ固定化が既成事実化しつつある状況で、なぜ声を上げないのか。率直に言えば、票につながらない議題は優先度が下がる——その程度の認識なのではないか。もしそうなら、議会の役割を自ら手放しているに等しい。
羽田新ルートを取り上げた議員数の推移（2019年～）
羽田新ルートが通過する13区について、2019年第1回定例会から直近までの本会議（代表・一般質問）における質問者数を集計した。下の表がその一覧である。
まず目につくのは、港区・渋谷区・品川区の3議会の突出ぶりである。これらの議会では、与野党を問わず繰り返し新ルートに言及し、議論の場を確保してきた。その積み重ねが、議会としての最低限の責任を果たしていると言える。
一方、問題は都議会である。
都民ファーストの会が口を閉ざし、小池都政への“忖度沈黙”が続く。
ここまで静まり返った議会を、果たして「都民の代表」と呼べるのか。都民生活に直結する問題であっても、多数派が関心を示さないかぎり議論は生まれない。これでは、行政の説明を追認するだけの“装置”に堕してしまう。
議会が本来の役割を果たしているのか。数字は、その答えを容赦なく突きつけている。
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