国交省は11月22日、ニュースレター「第19号（2025年秋）」と「地域特別号（2025年秋）」を同時に発行した。
一見すると丁寧で安心感のあるトーン。しかし、羽田新ルート問題の核心に触れていない点がいくつもある。
読み進めると、「寝た子を起こすな」という国交省の情報戦略が浮かび上がる。
「第19号（2025年秋）」：国交省の”寝た子を起こすな作戦”
国交省のサイト「羽田空港のこれから」からリンクを辿ると、ニュースレター「第19号（2025年秋）」が開く（白黒6枚、PDF 2.8MB／次図）。
紙で配布する際には白黒の方が安いが、ウェブ公開資料であるにもかかわらず、なぜ白黒なのか。読み手の視認性より役所内部の事情が優先されているのだろうか。
細部はさておき、特に気になる点を3つ挙げておく。
羽田新ルート問題を深く知らない人ほど安心感を得る構成となっている。騒音・落下物への言及は最小限。「寝た子を起こさない」意図が透ける。
騒音問題：事前推計値を上回る事実は不記載
3枚目の「騒音測定結果」（次図）。
騒音測定局ごとのLden（航空機騒音評価の指標）について2024年4月1日から2025年3月31日の期間で集計した結果は、左表のとおりです。航空機の降下角の引き上げや低騒音機の導入促進等により騒音軽減に努めています。
しかし、最大騒音レベルが事前推計値を大幅に上回っている点には一切触れられていない。読者に比較判断の材料を与えない構成となっている。
落下物問題：「ほとんどは100g未満」という矮小化トーン
4枚目の「落下物対策と部品欠落に関する情報」（次図）。
2020年3月末から運用を開始した新飛行経路において確認された落下物※1は０件※2です。2018年3月にとりまとめた「落下物対策総合パッケージ」に基づき、関係者（国・メーカー・航空会社等）が一丸となって対策を実施しています。
- ※1 落下物とは、地上（空港内で発見されたものを除く）で、部品または氷塊が発見されたもの。
- ※2 2025年9月末時点
部品欠落※3の報告制度により、羽田空港を含む７空港において2024年度に報告された欠落部品の総計は1,198個であり、そのほとんどは100g未満、約7割は10g未満でした。
- ※3 部品欠落とは、空港到着後の点検において、航空機の部品がなくなっていることが確認されたものであり、必ずしも空港周辺で発生した部品欠落の件数を意味するものではありません。
落下物（国交省定義では「部品欠落」）の発生状況は、軽量データの強調により矮小化されている。
一方、2024年度の欠落部品1,198個のうち4個は「1kg以上」であった事実（次図）は完全に沈黙。言及ゼロである。
出典：国交省「2024年度の部品欠落報告について」25年8月13日 P4
固定化回避：最重要テーマに触れず
2024年1月2日の航空機衝突事故を受けた航空法改正は丁寧に説明されている（次図）。
だが、ルート「固定化回避」に関する説明は一言もない。
住民の最大関心事を避けた構成と言わざるを得ない。
「地域特別号（2025年秋）」：中身は千葉県民版
「地域特別号」と銘打たれているが、中身は千葉県民向け（白黒4枚、PDF2.4MB）。
「千葉県版」ではなく曖昧な名称にしたのは、都民の反発を避けるためなのか。
新飛行経路の運用が開始され、千葉県内の騒音軽減が図られています
千葉では負担が軽くなった。一方、東京側は――。
読者にそう思わせながら、その答えはどこにも書かれていない。
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