新型コロナの影響により国内線・国際線ともに大幅な減便が続いているなかで、羽田新ルートの運用が強行されている。
4月に南風時の到着ルートが運用されたのは17日間。合計804機が都心上空を舞った（スカスカでも無理やり運用（4月））。
5月に入ってもこのスカスカ状況は変わっていない。
5月に入ってもスカスカで運用
5月1日から5日までに、南風時に都心上空を通過して羽田に到着するルートが運用されたのは、5月4日を除く4日間。この間、合計132機が都心上空を舞った。
5月に入っても減便傾向は続いていることが確認できる（次図）。
※実機飛行確認の機数はflightradar24で、運用開始後の機数は「羽田空港飛行コース」の航跡動画で調べた（以下、同じ）。
上図を1時間当たりの通過頻度で描き換えたのが次図。
国交省の計画では、A滑走路到着ルートは1時間当たり14回（4分17秒ごと）、C滑走路到着ルートは1時間当たり30回（2分ごと）の頻度で飛ぶことになっている。
ところが、新型コロナの影響による減便が著しい。5月に入ると、A滑走路到着ルートでは1時間当たり5機程度、C滑走路到着ルートでは1時間当たり10機を下回っているのである。
※上図訂正（20年6月11日）
4割がボーイング737-800（小型機）
新ルートを飛行する機数が大幅に減少するという量的変化だけでなく、小型機の割合が増えるという質的変化も生じている。
機材区分別（小型・中型・大型機）の通過機数の推移を可視化したのが次図。
4月初旬に45機前後飛行していた小型機は、4月下旬以降半減。中型機も同様の傾向が見られる。
国交省の説明資料によれば、羽田空港で使われている飛行機は、小型機48％、中型機25％、大型機26％となっている（次図）。
FAQ冊子v6.2_P58
一方、筆者の独自調査では、国交省データ（19年1月時点）と比べて大型機の割合が小さく、そのぶん小型機の割合が大きくなっていることが分かる（次図）。
5月に入って（5/1～5/5）最も多かったのはボーイング737-800（小型機）の54機（40.9％）。次に多かったのがエンブラエル190（小型機）の19機（14.4％）。
※機材区分は概ね、大型機（300席以上）、中型機（200～300席）、小型機（200席未満）とした。
【追記 5月23日】
C滑走路到着ルートの通過頻度は、5月5日の3.2機/時をボトムに若干増加傾向（次図）。
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