3月29日から羽田新ルートの運用が始まった。
これまで都心上空を通過して、降下角3.45度で羽田空港に到着するルートが運用されたのは、南風が吹いた3日間（4月3日、4日、6日）。
そのうち、初めてのゴーアラウンド（着陸のやり直し）があったのは、4月4日のANA636便（岩国⇒羽田15時51着）。
降下角3.45度、初めてのゴーアラウンド（4月4日）
降下角3.45度の運用で、初めてのゴーアラウンド（着陸のやり直し）があったのは、4月4日のANA636便（岩国⇒羽田15時51着）（次図）。
Flightradar24（4月4日ANA636便）より
大型旅客機ボーイング737型機の乗客は、都心上空の遊覧を楽しめただろか。
#羽田新ルート
— マン点（不動産ブログメディア） (@1manken) April 6, 2020
【動画】ゴーアラウンド（着陸やり直し）
南風時、都心低空飛行／C滑走路到着ルート（4月4日）
ANA636便（岩国⇒羽田15時51着） pic.twitter.com/mYQXWsGy1F
ゴーアラウンド便の降下角を可視化
なぜ、ANA636便のパイロットはゴーアラウンドに踏み切ったのか？
従来の降下角3度よりも急な3.45度にうまく対応できなかったのか？
同便の降下角の変化を可視化したのが次図。
同便は、新宿駅上空付近で原則通りの3.45度の急角度で着陸体勢に入ったあと、品川駅上空の手前から、より緩やかな3.0度に切り替えている。
Flightradar24のデータを元に筆者作成
ちなみに、同便は2回目の降下でも、品川駅上空の手前から、より緩やかな3.0度に切り替えて着陸している（次図）。
降下角3.45度でゴーアラウンドは増えるのか
そもそも羽田空港ではゴーアラウンドはどの程度の頻度で発生しているのか？
大田区議会のホームページに、羽田空港対策特別委員会の配布資料として、定例会の都度、東京国際空港におけるゴーアラウンド実績が公開されている（次図）。
羽田空港対策特別委員会の資料37（20年1月21日）
同資料によると、ゴーアラウンドの要因としては、気象条件だけでなく、バードストライクや機材、滑走路離脱遅れなどがある（次図）。
ゴーアラウンド総数543回の理由別割合（19年1～4月、20年5～12月）
同資料などを基に、ゴーアラウンドの日平均回数を可視化したのが次図。
ザックリ言えば、1つの滑走路で1日に1回程度、ゴーアラウンドが発生している。
4月4日の新ルートで発生したゴーアラウンドの要因は不明。
降下角3.45度の尻餅事故やハードランディングのリスクが指摘されてながら、コロナ減便のなか、国交省が強行している羽田新ルート。降下角3.45度でゴーアラウンドは増えるのか？
大田区の6月定例会の羽田空港対策特別委員会（6/15-16？）で確認することとしよう。
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