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4車線道路を挟んで、都の団地建替事業の北側に建設される大規模マンション。
【予告広告】銀座一丁目駅直通8分、駅徒歩10分。総戸数185戸、12階建。販売戸数／未定、3LDK（65.02m2）〜4LDK（84.50m2）。予定販売価格3,200万円台〜5,200万円台、予定最多価格帯3,900万円台。平成27年2月下旬竣工（本チラシ掲載日の1年4カ月後）。
新聞半紙大のチラシのオモテ面に、他人のフンドシで相撲を取るキャッチコピー。
都営○○一丁目団地建替事業をはじめ大きく動き始めた「○○」で、未来を楽しむためのレジデンス、誕生。
建設地周辺の航空写真には、この団地建替事業計画地がモスグリーンでフォーカスされている。
都営○○一丁目団地建替事業をPRすることは、このマンションの販促に効果があるのか？
念のため、都のホームページで、この団地建替事業の内容を調べてみたところ――
建替工事は、約15年間（平成24年度〜平成39納戸予定）で、5期に分けて行われる予定であることが分かる。
全12棟、2,950戸という結構な規模だ。
ただ、「環境影響評価手続き」は、「評価書案」の縦覧（縦覧期間：平成25年3月1日〜平成25年4月1日）が終わったところ。予定よりも遅れている。
このマンションを購入した人（入居予定日：平成27年2月下旬）は、約15年間も、団地建替事業の建設工事の影響を受けることになる。
4車線道路を挟んでいるとはいえ、騒音の影響が気になるところだ。
「環境に及ぼす影響の評価の結論」に、「工事の施行中」の「騒音・振動」の予測が次のように記載されている。
建設機械の稼働
建設機械の稼働に伴う建設作業の騒音レベル（Ｌ5）は、敷地境界において最大 76dB であり、評価の指標とした勧告基準(80dB)を下回る。
また、建設機械の稼働に伴う建設作業の振動レベル（Ｌ10）は、敷地境界において最大 54dB であり、評価の指標とした勧告基準(70dB)を下回る。
工事用車両の走行
道路端での道路交通の騒音レベル（ＬAeq）は、昼間 56〜81dB であり、一部で環境基準を上回る地点があるが、その地点における将来基礎交通量による騒音レベルは 71〜81dBで既に環境基準を上回っており、工事用車両の走行に伴う増加騒音レベルは 1dB 未満である。
また、道路端での道路交通の振動レベル（Ｌ10）は、昼間 34〜54dB、夜間32〜53dB であり、「日常生活等に適用する規制基準」を下回る。
建設機械の騒音は勧告基準(80dB)を下回っているとはいうものの、敷地境界において最大76dBは、結構な値だ。
ただ、この地点における将来基礎交通量による騒音レベルが71〜81dBで、既に環境基準を上回っていることのほうが問題だ。
このマンションの東側を首都高が走っている影響もあろう。
生まれたばかりの赤ちゃんが中学生3年年生になるまで、団地建替事業の建設工事の影響を受けることになる物件。
他人のフンドシで相撲るつもりが、打ちゃりを食らっていないだろうか。
