新宿駅直通26分（途中急行に乗り換え）、駅徒歩12分。総戸数136戸、13階建。販売戸数未定、3LDK（68.20m2）〜4LDK（82.50m2）。販売価格未定、最多価格帯3,400万円台。平成18年3月下旬竣工（本チラシ掲載日の1年後）。
- 家族を包む、鮮やかな生活舞台。
- 「都心への近さ」や「子育てのしやすさ」など、暮らしやすさで人気の○○区。
4つのタイプの間取り図を見る限り、３LDK（70.40m2、72.78m2）も4LDK（78.36m2、82.50m2）も専有面積が小さいながらも、複数の子供のいる家族を想定した間取りになっている。
間取り図のサッシに目をこらすと、４つのタイプ全ての窓が二重の線で描かれている。
前にも記したように、二重の線で描かれたサッシ＝遮音性能の高い二重サッシだ。つまり、本マンションは、外部騒音の大きい敷地に立つことを示唆している。
チラシの文言をなぞっているだけでは、外部騒音の大きな敷地に立つマンションであることには、なかなか気がつきにくい。
でも、案内図をみると首都高速道路のすぐ南側の敷地に、しかも西向きに立つマンションであることがわかる。騒音環境的にも日照環境的にもあまり好ましいとはいえない。
確かに「都心への近さ」は実現しているものの、「家族を包む」のは二重サッシであり、外部環境から隔離された居住環境は「子育てのしやすさ」の面においては難がありそうだ。
ちなみに、専門書（実務的騒音対策指針 応用編／日本建築学会編）をひもとくと、道路騒音の具体的な大きさが書かれている。
- 都市内住宅地（主要道路なし）：昼間50dB、深夜45dB、時々ある最大値（75dB）
- 都市内主要道路（4車線程度）
- 道路に面した所：昼間70dB、深夜55dB、時々ある最大値（85dB）
- ２棟目、裏側の通り、超高層：昼間60dB、深夜50dB、時々ある最大値（75dB）
- 都市内高速道路
- 道路に面した所：昼間75dB、深夜70dB、時々ある最大値（90dB）
- ２棟目、裏側の通り、超高層：昼間65dB、深夜60dB、時々ある最大値（85dB）
- 郊外主要国道（4車線以上）
- 道路に面した所：昼間70dB、深夜70dB、時々ある最大値（90dB）
- ２棟目、裏側の通り：昼間65dB、深夜65dB、時々ある最大値（80dB）
- 郊外高速道路
- 道路に面した所：昼間75dB、深夜70dB、時々ある最大値（90dB）
- ２棟目、裏側の通り：昼間70dB、深夜65dB、時々ある最大値（85dB）
※上記の騒音レベルは、測定時間中の中央値（最大値ではない）を示している。
これらのデータから、主要道路がないマンションの50dB（昼間）に対して、道路に面したマンションは70〜75dB（昼間）と20〜25ｄBも大きいことがわかる。
また、都市内主要幹線道路（4車線程度）は、深夜になると55dBに低減するが、都市内高速道路などは、深夜であっても70dBと依然と大きい。
首都高速道路近くの騒音レベルは深夜でも大きい。騒音環境的には避けたいところだ。
（本日、マンション広告2枚）
